betf88网址中新网上海12月3日电(记者 陈静)上海是亚洲最早集中治理污水的城市之一。记者2日获悉，历经百年发展，上海形成污水系统六大片区的主要格局，43座污水处理厂，日处理能力达1020.75万吨。迄今为止，上海已建成2.8万余公里排水管道、1525座排水泵站、366个排水系统，城市防汛排水能力大幅提升，水安全保障基础牢固。
上海“百年排水”成就展中，记者2日了解到，上海已经形成污水系统六大片区的主要格局。(中新网记者 陈静摄)
记者当日了解到，近年来，上海将“海绵城市““韧性城市”理念纳入排水行业管理，确立了绿色源头削峰、灰色过程蓄排、蓝色末端消纳、管理提质增效，“蓝绿灰管”多措并举的雨水治理路径。
上海市水务局党组书记、局长史家明对记者表示，上海城市污水治理成就显著，城市防汛排水能力大幅提升，水安全保障基础持续筑牢。史家明希望，上海要积极适应智慧城市建设要求，在上海排水设施“一码通”、运行调度“一网通”、排水模型“一键通”上取得新进展，以数字化转型赋能排水高效能治理。
据悉，目前，上海加强排水设施运行状态监测，构建覆盖全市排水全过程的实时感知采集系统，努力实现排水系统“全流程、全要素、全过程”的管控。同时，相关机构正有序实现排水设施“建、管、养、监、检”等具体应用场景接入，实现面广量大点分散的排水设施底账清、数据准、动态新，实现“基于现场场景”的数字化转型，推动城市排水运维智能化、专业化、高效化；此外，上海还加强排水基础设施模型建设、排水系统实时控制仿真模拟、运行调度智能决策分析、排水设施健康评估等技术的研究与应用，赋能排水行业的数字化转型和智慧化管理。与此同时，上海还推动开展污水污泥处理处置碳排放测算，降低污水处理设施能耗，优化碳排放管理。
城投水务东区污水处理厂正在呈现上海“百年排水”成就展。(城投水务供图)
据了解，上海开埠后，1862年起，英租界先从当时的中区开始进行规划和建设雨水管道。1923年，伴随着工业化的快速推进和人口的不断集聚，城市污染不断加剧，基础设施不堪重负，严重影响了民众健康与生活。从1923年到1927年，北区、东区和西区污水处理厂相继建成。中华人民共和国成立后，1952年，第一座由中国自行设计和建造的全部采用国产设备的污水处理厂——曹杨污水处理厂建成。随着改革开放，上海排水系统建设力度不断加大， 治理苏州河污染成为大规模水环境整治工作的起点。上海市污水治理二期工程是20世纪中国最大的环保工程之一，其中的白龙港污水处理厂已成为目前亚洲最大的污水处理厂。
在采访中，记者走进具有百年历史的城投水务东区污水处理厂。这里正在举行上海“百年排水”成就展。东区污水处理厂始建于1923年，如今这座香樟树下光影交织的百年老厂，是中国首批建造的污水厂中唯一保留下来、工艺流程完整、构筑物完好的污水厂。
据悉，建厂时，东区污水处理厂的设计规模为1.7万吨/日，历经5次扩建，其最高处理规模达到3.4万吨/日。2019年8月，东区污水处理厂停止运行。作为重要的文化资源、工业遗产，东区污水厂虽停运却以永续保护、活化利用、科技创新等举措，推进功能转型。如今，东区污水厂已被建设成一个综合园区，内设“历史馆”“时间廊”“未来馆”，成为全面展现排水、污水处理发展历程的生态展示馆、排水行业的“博物馆”、教育培训的“新课堂”、前沿创新的“试验田”、行业交流的“新地标”。
参观者在“历史馆”中回顾排水行业发展变迁。(中新网记者 陈静摄)
在“百年排水”成就展中，沿着厂内参观路线，记者跟着工作人员，用脚丈量、用耳聆听、用心感受。据悉，未来，城投水务东区污水处理厂将立足“百年园区、无废园区、零碳园区、海绵园区、生态园区、智慧园区”理念，建设排水百年工艺展示基地、无废示范引领区域，打造零碳排放负碳引领新方式、探索海绵城市建设新试点，成为绿色生态共享空间和数字水务智能运维空间等，成为绿色低碳理念的实践基地，焕发出新的生机与活力，为建成令人向往的创新之城、人文之城、生态之城砥砺前行。(完)
日前，北斗卫星导航系统正式加入国际民航组织标准，成为全球民航通用的卫星导航系统，这意味着北斗系统提供全球服务的能力得到国际社会广泛认可。为了满足全球民航通用的要求，国际民航组织需要对北斗系统的功能和性能进行验证，这些验证如何开展？北斗系统都具备了哪些功能？
全球民航通用 北斗系统性能得到广泛认可
当记者来到位于北京航空航天大学附近的空地一体新航行系统技术全国重点实验室时，实验室负责人朱衍波正带领团队开展航空领域的相关研究，他为记者做了一个演示。
空地一体新航行系统技术全国重点实验室副主任 朱衍波：现在我们正在进行的测试有两项，第一项是基于北斗的地基增强系统，它为飞机在机场的起降引导提供增强功能。第二项工作是无人机飞行测试数据评估，我们把无人机采集到的北斗卫星导航系统的空间信号进行评估分析，判断它是不是符合我们的航空性能服务要求。
作为参加国际民航组织导航系统专家组会议最早的代表成员之一，朱衍波见证了北斗系统从无到有，不断发展的过程。他告诉记者，要通过国际民航组织标准这场“大考”，北斗系统不仅要具备全球覆盖能力，在全球范围内进行精准可靠的定位和导航，同时需要持续进行性能监测，从而验证它的抗干扰性能，并与其他卫星系统实现兼容。
按照国际民航组织导航系统专家组的要求，北斗系统通过的技术验证共涉及189项技术指标，全面覆盖了精度、可用性、可靠性、覆盖范围和抗干扰性能等各方面内容，从而充分证明北斗系统符合民用航空安全运行的需求。
北京航空航天大学航空信息工程系主任 王志鹏：我们用北斗与GPS组成双频多星座模式，增加了可见卫星的个数，提高了定位精度。在繁忙的航空终端区，可以增加空域容量，提高运行效率，减少航班延误情况。
协同推进 提升我国民航业国际竞争力
作为国际化程度较高的行业，民航业需要在全球统一的规范标准指导下运行，并对提供全球民航服务的卫星导航系统有严格的安全性要求。北斗系统加入国际民航组织标准，成为全球民航通用的卫星导航系统后，能够实现导航源的自主可控，同时提升民航安全运行水平。
北京航空航天大学航空信息工程系主任 王志鹏：从安全角度来讲，用了自主可控的北斗卫星导航系统，首先，我们有可信的时空信息，这是民航安全运行的一个基础。另外，北斗有自己独特的短报文功能，可以对航班进行跟踪。
早在2010年，我国民航局就正式提交了北斗卫星导航系统进入国际民航组织标准的申请，并会同中国卫星导航系统管理办公室，组成了一支集产学研用等领域相关单位的全链条工作团队，系统推进各项指标的验证任务。十三年来，历经50多次技术讨论、2000多项问题答复，最终成功完成了北斗系统所有技术指标的验证工作。
在推进北斗系统加入国际民航组织标准的过程中，相关部门积攒了丰富的技术指标验证和国际沟通协调经验，这不仅加深了各方对于北斗系统民航应用要求的理解，也对提升我国民航国际竞争力与话语权起到了推动作用。截至目前，北斗系统已服务全球200多个国家和地区用户，全球服务能力得到广泛认可。
中国民用航空局空管办通信导航监视处处长 李黎：下一步我们需要重点努力的方向，在国际民航组织标准的基础上进一步研发我们的工业标准、产品标准，并且根据相关的工业标准和产品标准设计、研制出北斗机载导航设备的接收机，实现飞机的装机使用。
(总台央视记者 李啸虎)